Mês: abril 2010

O desafio da Embraer

12/04/2010 – 07:15

O desafio da Embraer

Para se ter uma ideia do tamanho do desafio, uma linha de avi??es leva anos entre o projeto e o teste de mercado. E s?? se vai saber se se acertou quando o produto passa a ser oferecido aos clientes. ?? um mercado curioso, em que erros de c??lculo tiram empresas do jogo. E, algumas delas, retornam depois quando a aposta seguinte d?? certo.

O grande desafio da Embraer ?? que, n??o tendo o porte de uma Boeing ou uma Airbus, n??o pode errar. E, no seu pr??ximo desafio, haver?? muitos outros concorrentes que come??am a entrar no mercado.

Do Estad??o

A dif??cil escolha da Embraer ??? Economia ??? Estadao.com.br

O executivo Mauro Kern, vice-presidente de novos projetos, precisa decidir como a empresa reagir?? ao avan??o dos concorrentes
Melina Costa ??? O Estado de S.Paulo

O ga??cho Mauro Kern ter?? meses especialmente tensos pela frente. Com quase trinta anos de Embraer, o executivo foi escolhido, h?? duas semanas, vice-presidente de novos projetos para a ??rea de avia????o comercial (um cargo que, at?? ent??o, n??o existia). No novo posto, ele tem at?? o in??cio do ano que vem para tomar uma decis??o crucial para o destino da companhia: como reagir ao abrupto aumento de competi????o. At?? meados da d??cada, quatro fabricantes atacar??o o mercado de avi??es m??dios, em que a brasileira ?? l??der com mais de 40% de participa????o.

???Temos um cen??rio desafiador pela frente com o acirramento da concorr??ncia???, diz Kern. ???Estamos nos aproximando do momento da decis??o sobre produtos novos. Mas ainda n??o temos a resposta.??? Para que Kern possa se dedicar a essa quest??o, o dia a dia da unidade de avi??es comerciais passou a ser responsabilidade de seu sucessor, Paulo C??sar Silva, nomeado vice-presidente executivo.

Desde 2004, quando come??ou a entregar a s??rie de quatro modelos da linha E-Jet, a Embraer reinou absoluta na categoria de aeronaves entre 61 e 120 assentos. A brasileira apostou em um jato intermedi??rio entre o avi??o regional ??? categoria tradicionalmente marcada pelo desconforto ??? e os grandalh??es do setor, como Boeing e Airbus. Al??m disso, os E-Jet apresentam um custo por viagem at?? 20% menor na compara????o com os concorrentes. At?? agora, mais de 600 aeronaves da linha E-Jet foram entregues, al??ando a Embraer ?? condi????o de terceira maior fabricante de avi??es comerciais do mundo.

Para as companhias a??reas, a grande vantagem dos E-Jets foi ajustar o tamanho e os custos das aeronaves ?? demanda em rotas de menor densidade. Assim, ao inv??s de sair com um avi??o grande ocupado apenas parcialmente, a companhia decola com um Embraer praticamente cheio. Hoje, cerca de 50 empresas adotam esses jatos.

Concorr??ncia. Mas a situa????o confort??vel experimentada atualmente pela Embraer tem data para terminar. At?? o fim do ano, a russa Sukhoi deve entregar o seu modelo Superjet 100. Com a consultoria da Boeing, o avi??o concorrer?? com o modelo Embraer 190, um dos mais encomendados da brasileira. Mais ou menos no mesmo per??odo, a estatal chinesa Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) deve come??ar a entregar a aeronave ARJ 21, que disputar?? o mesmo mercado do Embraer 175.

Nesse grupo ainda est?? a japonesa Mitsubishi, com uma nova gera????o de motores e dois avi??es que devem bater de frente com os modelos Embraer 170 e 175 a partir de 2014. A canadense Bombardier, mais tradicional rival da brasileira, tamb??m quer incomodar com novos motores. O CS 100, para enfrentar o modelo Embraer 195, estar?? no mercado at?? a metade da d??cada. O CS300, que tamb??m deve chegar ao mercado em 2014, ter?? at?? 150 lugares e n??o encontra paralelo no portf??lio da brasileira, cujo maior avi??o tem 122 lugares.

Como se n??o bastasse, as duas maiores fabricantes do mundo, Boeing e Airbus, devem modernizar seus motores. Se esse processo for bem sucedido, pode colocar por terra as atuais vantagens de custo da Embraer.

Atacado por todos os lados, Kern sabe que s?? resta uma alternativa para defender a participa????o de mercado da Embraer: lan??ar um novo produto. O problema ?? saber o qu?? e quando. Essas respostas depender??o de vari??veis como o pre??o do petr??leo, os movimentos de concorrentes e as estrat??gias das companhias a??reas. Durante as pr??ximas seis semanas, Kern e sua equipe dever??o se reunir com uma s??rie de empresas ao redor do mundo. A inten????o ?? diagnosticar o que esses clientes v??o precisar daqui a cinco ou dez anos (se a decis??o sobre o tipo de aeronave a ser constru??da for tomada agora, o produto s?? estar?? pronto na segunda metade da d??cada).

A Embraer analisa tr??s alternativas para o seu impasse. A primeira delas ?? aperfei??oar os modelos E-Jet j?? existentes de modo a torn??-los mais eficientes, mais leves ou com menor custo de manuten????o. Os atuais motores, por exemplo, poderiam ser substitu??dos.

A segunda possibilidade ?? um projeto de avi??o turbo??lice. Rejeitado pelos passageiros devido ?? falta de conforto, esse tipo de aeronave voltou a chamar a aten????o das companhias a??reas depois da recente escalada do pre??o do petr??leo (o modelo queima menos combust??vel que os jatos) e com o aumento das press??es ambientais. Caber?? ?? Embraer, por??m, torn??-los mais atrativos aos viajantes e mais resistentes a turbul??ncias. Como voam mais baixo que os jatos, os turbo??lice s??o mais suscet??veis ??s trepida????es.

Por fim, a Embraer cogita investir em um avi??o maior. Kern n??o deixa claro qual seria o tamanho dessa nova aeronave, mas diz que a inten????o n??o ?? competir com os principais modelos de Boeing e Airbus. Para executivos do setor, o grande alvo continua sendo a arquirrival Bombardier, com seu CS300, com capacidade entre 135 e 150 lugares. ???N??o temos que responder ?? Bombardier, necessariamente???, diz Kern. ???N??o vamos entrar na estrat??gia do ???eu tamb??m??? s?? para conseguir um peda??o do mercado. Queremos um diferencial competitivo que assegure o sucesso desses avi??es.???

Se escolher essa alternativa, a Embraer pode tanto ???espichar??? seu maior modelo, o 195, ou partir para um projeto do zero. ???Se fizer apenas altera????es, a Embraer consegue colocar o avi??o no mercado mais cedo e pode dificultar a entrada dos concorrentes???, diz Paulo Sampaio, da consultoria aeron??utica Multiplan. ???N??o existe mercado para tantas empresas.??? Por outro lado, o avi??o ???melhorado??? tem que ser bom o suficiente para responder ao avan??o da concorr??ncia.

A necessidade de uma decis??o da Embraer acontece exatamente no momento em que a empresa sofre com o reflexo da crise que abalou os mercados americano e europeu. No ano passado, a receita da empresa caiu 8% e a expectativa ?? de uma nova queda neste ano, de 10%. O resultado s?? come??a a melhorar, segundo os analistas, no ano que vem.

Contra o rel??gio. Seja qual for a escolha da Embraer, o importante ?? que ela seja feita rapidamente. ???Em quatro anos, os novos Bombardier come??ar??o a ser entregues. E a Embraer pode perder pedidos para esses modelos???, diz Luiz Otavio Campos, analista da ??rea de transportes do Credit Suisse.

No in??cio do ano, a Republic Airways, tradicional cliente da Embraer e dona da maior frota de E-Jets em opera????o do mundo, assinou um acordo com a Bombardier para a aquisi????o de 40 aeronaves CS300, com op????o de compra de outras 40. Trata-se daquele modelo de at?? 150 lugares, categoria em que a brasileira ainda n??o est?? presente. ???O CS300 vai nos ajudar a reduzir dramaticamente o consumo de combust??vel e o impacto ambiental. Nossos clientes v??o apreciar o generoso espa??o extra???, disse , o presidente da companhia a??rea, Bryan Bedford. Para o bem de Kern e da Embraer, ?? bom que a opini??o do executivo n??o se repita aos montes por a??.

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Autor: luisnassif – Categoria(s): Sem categoria

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    via colunistas.ig.com.br

    Enfim você vai organizar seus labels no Gmail: Nested labels

    Ótima novidade para quem tem muitos labels no Gmail: Nested Labels*. Novo recurso disponível no Gmail Labs (by Manu C), permite criar uma hierarquia de labels.  Para acessar o Gmail Labs, abra a configuração – Settings, e veja o link no alto da página, ou clique no ícone do Lab no lado esquerdo de Settings, na página principal. Para criar um subnível nos labels você deve usar a barra (/) entre o nome do label mãe e o do label filho. Primeiro crie o label mãe, por exemplo, UFPR, depois crie o label filho: “UFPR/Ricardo”. Se você quer agrupar labels já existentes, e o label mãe também já existe, basta renomear os labels filhos, acrescentando o nome do label mãe na frente, seguido da barra, o agrupamento será imediato. Você pode ter e-mail tanto no label mãe quanto nos filhos. Nos e-mails aparece toda a sequência de labels separados com as barras

    Nested labels
    Nested labels no Gmail

    Uma vez criados os labels, você pode fechar e abrir seus labels mães, melhorando assim a visibilidade – que é a ideia. Funcionou sem maiores problemas (às vezes a página de labels ficou vazia – medo! – e precisei recarregar. A Google afirma que você pode criar “hierarquias complexas” de labels. Eu não agrupei todos os labels ainda, mas uma limitação que você vai ter é o limite de 40 caracteres para o nome do label – o nome do label tem que incluir toda a sequência de labels mães. Será o fim dos longos nomes de labels? Ajudaria muito a facilidade de carregar o label filho para o label mãe (drag-and-drop)!

    *os termos do Gmail estão em inglês por que eu uso no idioma inglês, que não é apenas uma tradução, mas outra versão do Gmail, e que traz as novidades sempre antes das versões em outros idiomas, e tem menos bugs (quase nenhum). Pelo menos era assim em 2008, mas eu continuo usando em inglês.

    Retornando ao blog, iniciando o semestre letivo

    Depois de uma longa ausência estou de volta. Há muita coisa para escrever, mas muito trabalho no início do semestre, trabalho este que estou quase terminan do. Coisas para contar do novo mestrado, da Conferência Internacional de Cidades Inovadoras (veja o legado em http://redeci.ning.com), e novos projetos. Os projetos, na realidade estão começando em ritmo lento, por causa da agenda cheia. A equipe do GRUPOTIC em abril que está se organizando. Enfim, um bom semestre a todos, atrasado.

    Publica????o – Coluna do Leitor – Proposta de divis??o dos royalties

    À Giani Alberini
    Atendimento ao leitor

    Prezados Editores,

    Sobre a modificação do meu texto, não há por que fazer concessões. O texto original está abaixo e, como podem ver no texto publicado, várias modificações foram feitas, incluindo no título do texto (no original “Filho de político em escola pública”). Não posso aceitar que este jornal altere meu texto, incluindo palavras que não escrevi, sem minha autorização. Não vou me fazer de juiz, assim não vou dizer o que o jornal pode fazer para se retratar comigo, e aguardo uma decisão do jornal, para, então, ver se me satisfaz.

    Atenciosamente,

    Ricardo Mendes Junior

    2010/4/2 <leitor@gazetadopovo.com.br>

    Bom Dia Sr. Ricardo,

     

    Informamos que sua mensagem foi publicada hoje na Coluna do Leitor e este contato registrado sob nº. 994399

     

    Agradecemos a sua participação e mantemos este espaço dedicado aos leitores para troca de idéias, sugestões, crítica ou opiniões, pois através desta que temos a oportunidade de oferecer um conteúdo cada dia melhor.

     

    Atenciosamente,

    Giani C. Alberini     

    Marketing – Central de Atendimento ao Leitor

    RPC – Gazeta do Povo

    Fone: (41) 3321-5999

    Fax :   (41) 3321-5129

    Site: www.rpc.com.br

     

    De: gpjornleitor-bounces@gazetadopovo.com.br [mailto:gpjornleitor-bounces@gazetadopovo.com.br] Em nome de Ricardo Mendes Junior
    Enviada em: quarta-feira, 31 de março de 2010 22:02
    Para: post
    Cc: leitor@gazetadopovo.com.br
    Assunto: [Gpjornleitor] Filho de políticos nas escolas públicas

     

    Sobre o PLS 480/07 do Sen. Cristovam Buarque.

    No Brasil é necessário mais do que campanhas para conscientizar pessoas e, principalmente os políticos. Uma livre pressão sempre ajuda. Temos muitos exemplos: uso do cinto de segurança, lei seca no trânsito, lei do fumo em locais públicos, e por aí vai. Esta é uma ótima oportunidade para virar o jogo da escola pública, e, com certeza, a maioria dos eleitores apoia.

    O projeto está parado no senado, e precisa de um empurrão para tramitar. Alguns senadores consideram que o projeto é inconstitucional, que fere a liberdade de escolha da família. Mas, em vez de enfrentar a questão e votar o projeto, fica-se adiando. Por quê?

    Gazeta do Povo publicou meu texto hoje, devidamente editado

    A edi????o n??o foi de todo m??. Ent??o adianto que, para continuar tendo meus coment??rios volta e meia publicados neste jornal eu n??o repudio os editores, nem quero retrata????o, pois as mudan??as n??o chegam a contrariar minha opini??o, mas n??o posso deixar de mencionar o fato. Mas se eu tenho algum direito nesse caso (meus amigos de m??dia me digam), f??cil de ser requerido (tipo, apenas uma carta assinada), eu posso mudar de ideia.

    O texto publicado est?? no final desta nota. O texto original aqui http://ricardomendesjr.posterous.com/filho-de-politicos-nas-escolas-publicas

    O titulo era "Filhos de pol??ticos nas escolas p??blicas" e virou "Proposta de divis??o dos royalties". A men????o ao novo t??tulo foi inserida (e bem) no meio do meu primeiro par??grafo: "A proposta de investimento dos royalties na educa????o, do senador Cristovam Buarque, ?? uma …". E o apelo ao projeto dos filhos dos pol??ticos, no meu segundo par??grafo, foi retirado. Ficou descaracterizada a ideia principal do texto (tanto que mudaram o t??tulo), mas ficou uma "marca" do meu pensamento ("necessidade de press??o via leis no Brasil") e a vis??o de que a escola p??blica precisa de um empurr??o para virar o jogo. A nova reda????o deixou sem sentido o trecho "e, principalmente os pol??ticos".

    Como at?? hoje n??o fui contr??rio a nenhuma proposta do Sen. Cristovam Buarque, n??o me importo com as mudan??as. No entanto, quanto ?? divis??o dos royalties eu n??o tenho opini??o formada e n??o me interessa a discuss??o (por isso nunca escrevi sobre) desde que o dinheiro fique no Brasil, pois para qualquer lado que v?? n??o ser?? aplicado no que realmente se necessita (educa????o e sa??de), mas t??o somente uma pequena parte.

    E a conclus??o: por que os editores fizeram isso? Por que n??o apoiam a proposta dos filhos de pol??ticos em escolas p??blicas. Com certeza!

    texto publicado:
    Proposta de divis??o dos royalties
    No Brasil ?? necess??rio mais do que campanhas para conscientizar pessoas e, principalmente os pol??ticos. Uma livre press??o sempre ajuda. Temos muitos exemplos: uso do cinto de seguran??a, lei seca no tr??nsito, lei do fumo em locais p??blicos, e por a?? vai. A proposta de investimento dos royalties na educa????o, do senador Cristovam Buarque, ?? uma ??tima oportunidade para virar o jogo da escola p??blica, e, com certeza, a maioria dos eleitores apoia.

    Filho de pol??ticos nas escolas p??blicas

    Sobre o PLS 480/07 do Sen. Cristovam Buarque.

    No Brasil ?? necess??rio mais do que campanhas para conscientizar pessoas e, principalmente os pol??ticos. Uma livre press??o sempre ajuda. Temos muitos exemplos: uso do cinto de seguran??a, lei seca no tr??nsito, lei do fumo em locais p??blicos, e por a?? vai. Esta ?? uma ??tima oportunidade para virar o jogo da escola p??blica, e, com certeza, a maioria dos eleitores apoia.

    O projeto est?? parado no senado, e precisa de um empurr??o para tramitar. Alguns senadores consideram que o projeto ?? inconstitucional, que fere a liberdade de escolha da fam??lia. Mas, em vez de enfrentar a quest??o e votar o projeto, fica-se adiando. Por qu???